Re: Paper: PM under real world driving conditions


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Geschrieben von bmw325td am 28. September 2017 11:42:50:

Als Antwort auf: Re: Paper: PM under real world driving conditions geschrieben von Heinz am 28. September 2017 11:13:19:

Hallo Heinz,
bei unserem System wird die Urea-Eindüsung vorallem durch die NOx
Rohemissionen gesteuert. Nur in einem sehr beschränken Bereich wird die Regelschleife mit dem NOx-Nachkatsensor geschlossen.
Problem mit deposits hat es auch schon gegeben, als die Rohemissionen
aufgrund von anderem Kraftstoff überschritten wurde. Problem wurde aber jetzt
behoben.
Es ist wie immer: Grenzwerte müssen nur mit Zertifizierungskraftstoff erfüllt
werden. Ansonsten wäre das fahren mit Pflanzenöl ja auch nicht zulässig.

Die Motoren von denen ich sprechen sind OffHighWay zertifiziert, also momentan nach Stufe 4 für EU und TIER4f für USA.
Der Zyklus dazu heißt NRTC und deckt mit wilden Sprüngen praktisch das gesamte
Motorkennfeld ab, pro Betriebspunkt so 2s.
Das stellt schon ganz andere Anforderungen an das System als der
plingpling-NEFZ-Zyklus.
Zudem sind die Grenzwerte so niedrig, dass man hier schon bei etwa 10% Urea-Verbrauch in Bezug auf den Kraftstoff liegt. Das Risiko für Ablagerungen
ist bei solch hohen Einspritzmenge deutlich höher als bei einem KFZ wo
vielleicht 2-3% eingespritzt werden.

Gruß Wolfgang

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