Hübsch !
Geschrieben von Werner am 08. November 2026 14:10:14:
Als Antwort auf: Info allgemein turbomotor- was zum lesen geschrieben von Espace17 am 08. November 2026 09:41:47:
Moin,
gut und verständlich dargestellt. Dir Formeln sind nur im ersten Blick verwirrend, weil man sich die Bezeichnungen merken muß. Es sind aber alles Grundlagen der Thermodynamik.
Es liest sich das ein bißchen so, wie die ersten Aufstellungen des Österreiches Franz Pischinger, der seinerzeit an der Aachener TH, also an DER RWTH mit Studenten eine kleine Forschungsgemeinschaft gegründet hat, um an die Leistungssteigerung von Verbrennungsmotoren einmal wissenschaftlich heran zu gehen. Er soll gesagt haben, er höre zu viele Tricks von Apfelbeck und Co., wo für den Laien kaum zu unterscheiden ist, was davon technisch nachvollziehbar ist und was per Zufall und durch Probieren entstanden ist und was einfach nur Spuk ist.
Die heute FEV, die von seinem Sohn geleitet wird, macht mit über 5000 Mitarbeiten für so viele Werke Motoren, dass die echt den Durchblick haben. Motoren werden per Software ausgelegt, der Prüfstandslauf dient eigentlich nur noch zur Verifikation und - vor allem - zur Abgasmessung. Denn das wird per Software noch nicht richtig ausgegeben.
Aber wie auch immer, eine so gute Zusammenfassung, wie in dem link habe ich bisher noch nicht gesehen - vielen Dank dafür. Macht sich gut auf der Festplatte und gibt spannende Unterhaltung in den kommenen langen Nächten ;).
Auf Seite 33 gehe ich allerdings nicht mit. Meiner Ansicht nach liegt der Stauanteil bei normalen PKW-Motoren wesentlich höher, als dargestellt.
Leider wurde auf Zweitaktdiesel nicht eingegangen. Bei den großen Schiffsmaschinen laufen die Turboverdichter im reinen Staubetrieb, was allerdings den Motor keine Leistung kostet, da bei offenen Spülschlitzen Druckausgleich im Zylinder herrscht. Durch die Erwärmung des Abgases gegenüber der Eintrittsluft wird die reine Expansion ähnlich des Vorganges in der Gasturbine genutzt, so daß der Turbo sogar Leistung abgeben kann.
Beim RTA von Ex-Sulzer wird dann die überschüssige Leistung per Getriebe auf die Kurbelwelle gebracht.
Die untere Grenze für diesen Betrieb ist der Vierzylinder, wobei der allein schon durch seinen Ungleichförmigkeitsgrad nicht auf Schiffen eingesetzt wird. Ab 6 Zylindern läuft es dann richtig gut.
Gruß
Werner